投资237亿闽粤推进龙龙铁路,武平至梅

年广东省又一次地区生产总值位列全国第一，这是连续第34年位列全国第一，年的地区生产总值达12.9万亿。对比广东与福建两省，广东不管是在经济发展规模还是经济发展质量上都更胜一筹，但要是将GDP均分到个人，广东的人均GDP是不如福建的。广东的经济总量大量相当于福建的两倍多，但其人口规模也是福建的三倍多。因此，也有人认为这两组数据平衡以后，两个省份的经济都挺不错的。

要想富，先修路。福建省的陆路交通建设直至清朝末期都没有什么亮点，甚至可以说陆路交通建设贫瘠，后又因为处在台海前线，受到特殊地理位置的影响少有得到国家政策扶持，也没有国企央企外资等总部进驻。但后来，福建也可以说是凭借努力成功的打开了被环山围困的命运。

如今，在这两大沿海省份之间正在积极建设一条铁路——龙龙铁路，以此推动福建、广东两省区域经济互联互通，积极推动东南沿海地区和粤港澳大湾区融合发展。这条高铁里程约公里，线路不算长，但一直由于线路走向的问题，迟迟不能全线推进。特别是武平至梅州段，线路走向一直不能确定，没办法只能分成武平至梅州段、梅州至龙川段、龙岩至武平段三段分别推进建设。

上月召开了新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段工程可行性研究评审会，会上传来消息武平至梅州段计划今年开工，在建龙岩至龙川铁路龙岩至武平站出发，到梅汕客专梅州西站结束，中途经过蕉岭县、梅江区、武平县、梅县区，设有蕉岭站、梅州站、梅州西站、武平站、雁洋站等站点。这也就是意味着，该条线路走向最终确定，计划在年建成通车，设计通行时速为公里/小时。

龙龙铁路线路项目总投资金额达.11亿元，全线长度为.公里，其中广东省境内占了91.01公里，福建省内占了12.公里。另外，项目上桥梁总长为28.公里，隧道总长55.公里，桥隧比达81.27%。

龙岩至武平段作为龙龙高铁建设最早、进展最快的一段，各项目已经在进行最后的冲刺阶段。3月龙岩至武平段正式拉开铺轨序幕；5月古田会址站(含)至武平站(含)全线10KV电力合闸送电成功，有望于年底具备开通条件。

梅州至龙川段于年12月15日正式动工，建设速度和项目推进速度都是喜人的，计划明年会建成通车。

该项目建成后，与南龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，能够结束武平县无铁路的历史。能推进闽粤两省区域经济发展，又能改善沿线群众出行。不过，为了未来能改善沿线群众出行，设置线路可能看起来不是那么笔直，让不少人感到不满。但作为一条推动革命老区走上高质量发展“快车道”，充分考虑沿途的老百姓出行方便是很有必要的。